Cao tốc Cam Lâm – Vĩnh Hảo là dự án thành phần đầu tiên trên trục cao tốc Bắc – Nam phía Đông sở hữu hệ thống giao thông thông minh – ITS hiện đại nâng cao hiệu quả khai thác. Là đơn vị tiên phong ứng dụng hệ thống giao thông thông minh (Intelligent Transportation System – ITS) trong quản lý vận hành các công trình hạ tầng giao thông trong nước, Tập đoàn Đèo Cả không ngừng nâng cấp hiệu qủa ứng dụng ITS thông qua đào tạo nhân lực, đầu tư trang thiết bị hiện đại, cập nhật và làm chủ công nghệ. ITS là gì? ITS là hệ thống phục vụ hoạt động quản lý, vận hành các công trình hạ tầng giao thông, được thiết kế nhằm cho phép giám sát, phát hiện và xử lý các sự cố giao thông một cách nhanh chóng, tối ưu hóa hiệu suất khai thác, đảm bảo giao thông thông suốt, an toàn, hiệu quả, tiện lợi và thân thiện với môi trường. Nhờ vào hệ thống lưu trữ – phân tích dữ liệu, giám sát và điều khiển liên động các thiết bị, các sự cố giao thông có thể được nhận diện nguy cơ từ sớm, phát hiện và kích hoạt các biện pháp xử lý kịp thời với các kịch bản nhất quán, rút ngắn thời gian xử lý và giảm thiểu nguy cơ tắc nghẽn, mất an toàn giao thông. ITS bao gồm nhiều hợp phần như hệ thống điện, chiếu sáng,quạt thông gió, hệ thống phòng cháy chữa cháy,, camera giám sát và phát hiện sự cố, biển báo giao thông điện tử và đèn tín hiệu, hệ thống loa phóng thanh, radio/bộ đàm, và hệ thống thu phí ETC liên tuyến với đầu vào mở… ITS là một bộ phận của công trình đường cao tốc, nhằm tăng cường khả năng kết nối giữa người tham gia giao thông, phương tiện và kết cấu hạ tầng công trình. Trong đó, hệ thống camera trên tuyến được trang bị camera giám sát và camera tích hợp hệ thống phát hiện phương tiện (VDS). Các loại camera này dùng công nghệ xử lý ảnh AI chuyên dụng tiên tiến bậc nhất ngoài ra còn được hỗ trợ bởi các thiết bị ngoại vi như hồng ngoại, radar… Các camera PTZ có thể xoay 360 độ, đảm bảo quan sát toàn tuyến không có điểm mù; Camera VDS được tích hợp AI có các chức năng như phân loại phương tiện, nhận diện biển số, phát hiện và cảnh báo sự cố như xe đi quá tốc độ, luồng xe tắc nghẽn, xe dừng, đi sai làn, ngược chiều, vật rơi trên đường… Hình ảnh phương tiện lưu thông sẽ được thu thập, tổng hợp thông qua camera lắp đặt dọc tuyến và được truyền theo thời gian thực về trung tâm điều hành thông minh, đồng thời tích hợp tính năng sử dụng trí tuệ nhân tạo hỗ trợ quá trình giám sát, theo dõi, vận hành và ra quyết định khi có các tình huống giao thông phát sinh. Bên trong hầm, ITS được liên kết với hệ thống cơ điện (phòng cháy chữa cháy, quạt jet, chiếu sáng, các sensor quan trắc…) đóng vai trò đặc biệt trong tình huống cần xử lý các sự cố nghiêm trọng như có sự cố cháy nổ. ITS còn cung cấp thông tin giao thông trực tiếp cho người tham gia giao thông, giúp họ nắm bắt được tình hình giao thông nhanh nhất. Các biển báo giao thông điện tử cung cấp thông tin về tình trạng giao thông, các sự cố, và các điều kiện giao thông khác, giúp người lái xe có thể điều chỉnh hành trình của mình một cách hợp lý. Ông Nguyễn Viết Huy – Phó cục trưởng Cục Đường cao tốc Việt Nam khẳng định ứng dụng ITS giúp nâng cao an toàn, hiệu quả quản lý và vận hành các công trình giao thông. “Hệ thống điều hành ITS bao gồm cả phần cứng và phần mềm, trong đó phần mềm kết nối các thiết bị với nhau để xử lý sự cố liên thông và đồng bộ. ITS cho phép xử lý sự cố nhanh hơn nhờ vào khả năng giám sát, phân tích từ xa thông qua camera và màn hình giám sát. Nếu không có hệ thống giao thông thông minh thì phải theo dõi bằng công tác tuần tra, kiểm soát. Khi có sự cố xảy ra, việc phát hiện kịp thời bị hạn chế”, ông Nguyễn Viết Huy nhấn mạnh. Việc giảm thiểu tắc nghẽn giao thông và cải thiện hiệu quả vận hành hệ thống giao thông cũng góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Các phương tiện không cần dừng lại tại các trạm thu phí, giúp giảm lượng khí thải và tiết kiệm nhiên liệu. Ngoài ra, ITS giúp đơn vị quản lý vận hành ghi nhận thông tin và khuyến nghị quản lý thiết bị vận hành để bảo trì sửa chữa, hỗ trợ cơ quan chức năng xử lý vi phạm trật tự an toàn giao thông thông qua dữ liệu được hệ thống thu thập và cung cấp. Tuyến cao tốc đầu tiên có ITS Cao tốc Cam Lâm – Vĩnh Hảo là dự án thành phần đầu tiên trên trục cao tốc Bắc – Nam phía Đông sở hữu ITS hiện đại, được liên danh nhà đầu tư do Tập đoàn Đèo Cả đứng đầu đầu tư hoàn thành ITS đồng bộ cùng phần tuyến và đưa vào hoạt động đồng bộ ngay khi tuyến cao tốc bắt đầu được vận hành khai thác. ITS tại cao tốc Cam Lâm – Vĩnh Hảo được tích hợp cả phần đường và hầm, với các cụm thiết bị ITS vận hành bằng năng lượng tái tạo sử dụng công nghệ pin điện mặt trời và
Tuyến cao tốc đi qua Khánh Hòa – Ninh Thuận – Bình Thuận, chính thức thông xe giúp việc đi lại từ TP.HCM tới các tỉnh thành phố ven biển Nam Trung bộ thuận lợi và nhanh chóng hơn. Đoạn Cam Lâm – Vĩnh Hảo là một trong ba dự án thành phần được đầu tư theo hình thức đối tác công – tư. Dự án có tổng mức đầu tư 8.925 tỷ đồng, với chiều dài 78,5km, đi qua Khánh Hoà, Ninh Thuận và Bình Thuận. Liên danh nhà đầu tư gồm Tập đoàn Đèo Cả, Công ty Xây dựng Đèo Cả và Tổng công ty Đầu tư xây dựng 194. Cao tốc Cam Lâm – Vĩnh Hảo đã hoàn thành đồng bộ 70km đường, 35 cầu, hai nút giao liên thông, 69km đường gom, 2,25km đường hầm xuyên núi, cùng hệ thống thiết bị, hệ thống ITS… được Hội đồng kiểm tra Nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chấp thuận kết quả nghiệm thu. Cục Đường bộ Việt Nam thống nhất Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả (HHV) là đơn vị quản lý vận hành, bảo trì đảm bảo công trình đưa vào vận hành khai thác an toàn, thông suốt. Trên tuyến có hầm Núi Vung dài 2,2km, quy mô ba làn xe, bề rộng hầm 14m, giai đoạn 1 sử dụng ống hầm phải, lưu thông hai chiều. Đây là hầm đường bộ lớn thứ tư cả nước sau hầm Hải Vân, Đèo Cả và Cù Mông do Tập đoàn Đèo Cả thực hiện. Để thực hiện dự án, liên danh nhà thầu đã phải khắc phục nhiều khó khăn tại nơi có khí hậu nắng nóng quanh năm, phải kéo điện, kéo nước từ những nơi địa hình hiểm trở, phức tạp… Thời điểm triển khai dự án cũng là lúc dịch Covid-19 bùng phát mạnh, nhưng với tinh thần làm việc “xuyên đêm, xuyên lễ tết, xuyên dịch”, Tập đoàn Đèo Cả đã tăng cường tuyển dụng, đào tạo nhân lực địa phương, nỗ lực huy động hàng ngàn nhân sự, máy móc, thiết bị, bố trí các mũi thi công dự án. Vượt qua “bão dịch” dự án lại đối mặt với “bão giá vật liệu”, ban điều hành dự án đã chủ động đề xuất bổ sung mỏ vật liệu cấp theo cơ chế đặc thù, kết hợp tận dụng đất cải tạo nông nghiệp, sử dụng nguồn đá đào hầm kịp thời phục vụ thi công. Thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ với tinh thần “vượt nắng, thắng mưa”, “ăn tranh thủ, ngủ khẩn trương”, “chỉ bàn làm, không bàn lùi”… liên danh nhà đầu tư Đèo Cả – 194 do Tập đoàn Đèo Cả đứng đầu cùng các nhà thầu thi công từng bước khắc phục khó khăn, áp dụng sáng kiến phương pháp vòm ngược giả để vượt địa chất yếu. Đồng thời tổ chức thi công khoa học, kiểm soát tiến độ và chi phí dự án bằng công nghệ mới như nhận diện khuôn mặt bằng sinh trắc học để quản lý nhân sự, cân điện tử để kiểm soát vật liệu, công nghệ BIM để quản lý chất lượng, tăng cường các mũi thi công để bù đắp tiến độ. Sau 30 tháng thi công, cao tốc chính thức được chấp thuận vào ngày 26/4/2024 để phục vụ nhu cầu gia tăng trong dịp lễ. Đây là tuyến cao tốc có hệ thống giao thông thông minh (Intelligent Transportation System – ITS), trạm dừng nghỉ tạm trên tuyến và đội ngũ quản lý vận hành đã được hoàn thiện đồng bộ cùng công trình. Trong đó các cụm thiết bị ITS và camera dọc tuyến được bố trí vận hành bằng năng lượng mặt trời, tiết kiệm điện năng tiêu thụ, tiết giảm chi phí và bảo vệ môi trường. Hệ thống ITS bao gồm camera giám sát (CCTV) và phát hiện sự cố, hệ thống thông tin vô tuyến UHF và loa phát thanh (PA, truyền dẫn số (DTS), bảng thông tin điện tử và đèn tín hiệu (VMS & SS), Trung tâm điều khiển hầm… Hệ thống này là một bộ phận của công trình đường bộ cao tốc, nhằm tăng cường khả năng kết nối giữa con người, phương tiện và kết cấu hạ tầng đường bộ cao tốc nhằm tối ưu hóa hiệu suất khai thác, đảm bảo giao thông thông suốt, an toàn, hiệu quả, tiện lợi và thân thiện với môi trường, đặc biệt có ý nghĩa trong công tác xử lý các tình huống sự cố. Hệ thống camera trên tuyến được trang bị hai loại là camera giám sát (CCTV) và camera tích hợp hệ thống phát hiện phương tiện (VDS). Các loại camera này dùng công nghệ xử lý ảnh AI chuyên dụng tiên tiến bậc nhất ngoài ra còn được hỗ trợ bởi các thiết bị ngoại vi như hồng ngoại, radar. Các camera PTZ có thể xoay 360 độ, đảm bảo quan sát toàn tuyến không có điểm mù; camera VDS được tích hợp AI có các chức năng như phân loại phương tiện, nhận diện biển số, phát hiện và cảnh báo sự cố như xe đi quá tốc độ, luồng xe tắc nghẽn, xe dừng, đi sai làn, ngược chiều, vật rơi trên đường. Ngoài ra nhà đầu tư dự án chủ động bỏ kinh phí xây dựng các trạm dừng nghỉ tạm trên tuyến để phục vụ người dân miễn phí trong thời gian chờ Bộ Giao thông vận tải phê duyệt đầu tư xây dựng trạm dừngnghỉ chính thức. Trạm dừng nghỉ tạm được thi công nước rút trong vòng chỉ 20 ngày, bố trí khu vệ sinh sạch sẽ, kéo điện lưới, lắp đặt điều hoà, khoan giếng nước sâu gần 300m để khắc phục khó khăn về nguồn nước vận hành trạm dừng nghỉ
(Chinhphu.vn) – Tính đến hết tháng 1/2023, dự án cao tốc Bắc – Nam giai đoạn 2 đã giải ngân 1.184 tỷ đồng, đáp ứng tiến độ yêu cầu. Trong tháng 2/2023, khối lượng giải ngân đối với dự án cao tốc Bắc – Nam giai đoạn 2 khoảng 6.290 tỷ đồng. Cập nhật tình hình thực hiện dự án cao tốc Bắc-Nam giai đoạn 2021 – 2025 (cao tốc Bắc – Nam giai đoạn 2), Cục Quản lý đầu tư xây dựng (Bộ GTVT) cho biết, tính đến nay, trong tổng số 25 gói thầu xây lắp, 14 gói thầu đã khởi công ngày 1/1/2023 và 11 gói thầu còn lại đã ký hợp đồng, đang thực hiện các công tác chuẩn bị và bắt đầu triển khai thi công. Với các gói thầu đã ký kết hợp đồng, các nhà thầu đang lập kế hoạch triển khai, tổ chức khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công, huy động nhân sự, máy móc, thiết bị, xây dựng lán trại, hoàn thiện các thủ tục khai thác mỏ… Một số gói thầu đã tổ chức triển khai thi công các hạng mục đường công vụ, đào bóc hữu cơ, thi công nền đường tuyến chính. Đại diện Vụ Kế hoạch – Đầu tư cho biết, theo báo cáo, tính đến hết tháng 1/2023, dự án cao tốc Bắc – Nam giai đoạn 2 đã giải ngân 1.184 tỷ đồng, đáp ứng tiến độ yêu cầu. Theo đăng ký của các ban quản lý dự án, trong tháng 2/2023, khối lượng giải ngân đối với dự án cao tốc Bắc – Nam giai đoạn 2 khoảng 6.290 tỷ đồng. Bàn giao 100% mặt bằng trong quý II Thông tin thêm về công tác giải phóng mặt bằng (GPMB) phục vụ thi công dự án, theo Cục Quản lý đầu tư xây dựng, hiện tại, các địa phương đã bàn giao GPMB được 559,5/721,3 km đạt 77,5%, đủ điều kiện để các nhà thầu tổ chức thi công. Công tác đền bù GPMB đang tiếp tục được các địa phương thực hiện, bảo đảm bàn giao 100% diện tích mặt bằng vào quý II/2023. Về công tác tái định cư, dự án dự kiến xây dựng 156 khu tái định cư trên tổng diện tích gần 445 ha. Trong đó, tỉnh Hà Tĩnh xây dựng 25 khu, tổng diện tích 31 ha; tỉnh Quảng Bình xây dựng 30 khu, tổng diện tích hơn 85 ha; tỉnh Quảng Trị xây dựng 11 khu, diện tích gần 45 ha; tỉnh Quảng Ngãi xây dựng 23 khu, tổng diện tích 123 ha; tỉnh Bình Định xây dựng 41 khu, diện tích 105 ha; tỉnh Phú Yên 12 khu với tổng diện tích 20 ha; tỉnh Khánh Hòa xây dựng 6 khu, diện tích gần 25 ha, tỉnh Hậu Giang 4 khu, diện tích hơn 13 ha; tỉnh Kiên Giang 1 khu, diện tích 4,9 ha; TP. Cần Thơ, tỉnh Bạc Liêu và tỉnh Cà Mau, mỗi địa phương có 1 khu đã có sẵn. Đến nay, các địa phương đã lập dự án xây dựng 152 khu, phê duyệt 44 khu, triển khai thi công 30 khu. Đối với công tác di dời hạ tầng kỹ thuật, Cục Quản lý đầu tư xây dựng thông tin: Các địa phương đang lập phương án di dời hạ tầng kỹ thuật, trình các cơ quan có thẩm quyền phê duyệt với số lượng khoảng 14 vị trí đường điện 500 kV, 134 vị trí đường điện 220 kV, 71 vị trí điện 110 kV và 475 vị trí đường cáp quang. Phan Trang Nguồn: https://baochinhphu.vn/cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-dang-giai-ngan-dung-tien-do-102230222140437856.html
(Chinhphu.vn) – Chiều 13/3, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà đã kiểm tra Dự án đường cao tốc Bến Lức – Long Thanh tại nút giao với Quốc lộ 50 (xã Đa Phước, huyện Bình Chánh, TPHCM); Cảng hàng không quốc tế Long Thành (tỉnh Đồng Nai); chủ trì cuộc họp với các bộ, ngành, địa phương nhằm kiểm điểm tiến độ, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc, đẩy nhanh 2 dự án giao thông trọng điểm quốc gia. Tinh thần trách nhiệm cao nhất để bù lại thời gian bị chậm Cao tốc Bến Lức – Long Thành dài 58 km, kéo dài từ huyện Bến Lức (Long An) đến huyện Long Thành (tỉnh Đồng Nai). Tuyến đường được xây dựng theo tiêu chuẩn đường cao tốc loại A, có 4 làn xe, 2 làn dừng khẩn cấp, vận tốc thiết kế 100 km/giờ. Dự án khi hoàn thành sẽ là tuyến huyết mạch kết nối các tỉnh miền Tây sang miền Đông thông qua kết nối với cao tốc TPHCM – Long Thành – Dầu Giây và TPHCM – Trung Lương – Mỹ Thuận. Dự án do Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) làm chủ đầu tư với tổng kinh phí 31.320 tỷ đồng, sử dụng 3 nguồn vốn: Vay ADB (13.654,6 tỷ đồng), vay JICA (11.975,7 tỷ đồng) và vốn đối ứng (5.689,7 tỷ đồng). Dự án gồm 11 gói thầu xây lắp chính với đoạn 1 phía tây (5 gói thầu A1-A4) sử dụng vốn vay ADB; đoạn 2 (3 gói thầu J1-J3) sử dụng vốn vay Cơ quan Hợp tác phát triển Nhật Bản (JICA); đoạn 3 phía đông (3 gói thầu A5-A7) sử dụng vốn vay Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB). Dự án được khởi công từ tháng 7/2014, một số đoạn tuyến sử dụng các nguồn vốn khác nhau nên không triển khai đồng thời tại cùng thời điểm khởi công. Từ đầu năm 2019, dự án đang trong quá trình thực hiện thì gặp nhiều vướng mắc về thể chế, cơ chế, chính sách pháp luật dẫn đến không được bố trí vốn để tiếp tục thực hiện đối với vốn ADB phía tây, vốn JICA và vốn đối ứng. Do đó, dự án bị chậm tiến độ, một số gói thầu dừng thi công từ giữa năm 2019, một số nhà thầu đã chấm dứt hợp đồng và khởi kiện VEC ra Trung tâm trọng tài quốc tế để yêu cầu đền bù chi phí phát sinh. Tổng khối lượng hiện đạt khoảng 81,66% (11.065 tỷ đồng/ 13.741 tỷ đồng tổng giá trị hợp đồng đã được ký). Khó khăn lớn nhất hiện nay của chủ đầu tư là không có nguồn vốn ứng để tiếp tục thực hiện một số gói thầu của dự án sử dụng vốn vay của JICA. Ông Trương Việt Đông, Chủ tịch Hội đồng thành viên VEC kiến nghị được sử dụng nguồn tiền nhàn rỗi chưa đến kỳ trả nợ, trên cơ sở bảo đảm nghĩa vụ, trách nhiệm trả nợ của doanh nghiệp, để làm vốn đối ứng nhằm đẩy nhanh tiến độ các gói thầu hiện nay; phương án khởi động lại một số gói thầu (đoạn phía tây) bị tạm dừng từ tháng 6/2019. Ông Nguyễn Ngọc Cảnh, Phó Chủ tịch Uỷ ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp bày tỏ đồng thuận với kiến nghị của VEC. Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà nhấn mạnh, từ năm 2007 đã có chủ trương về dự án cao tốc Bến Lức-Long Thành, năm 2010 đã có các quyết định triển khai. Tuy nhiên, việc dừng thi công một số gói thầu trong 3 năm 9 tháng, có nguyên nhân khách quan, chủ quan nhưng trách nhiệm rất lớn thuộc về các bộ, ngành, chủ đầu tư, các đơn vị, cơ quan liên quan. Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ KH&ĐT phối hợp với các bộ, ngành khẩn trương trình Thủ tướng Chính phủ dự thảo quyết định phê duyệt điều chỉnh chủ trương thực hiện dự án, tính đến nguồn vốn của các nhà tài trợ ảnh hưởng đến tiến độ dự án; cơ chế sử dụng nguồn vốn nhàn rỗi của VEC để làm vốn đối ứng, vốn đầu tư cho dự án. Ngay sau đó, Bộ GTVT phải hoàn thành các thủ tục cần thiết để VEC có thể thực hiện đấu thầu các gói thầu còn lại trong thời gian ngắn nhất. VEC bàn với đơn vị tư vấn kỹ thuật để rút ngắn thời gian thi công, hoàn thành 2 cầu Bình Khánh, Phước Khánh, sớm vận hành toàn tuyến cao tốc. “Phải bù lại thời gian chậm 3 năm, 9 tháng. Các bộ, ngành phải khẩn trương hoàn thành các nhiệm vụ được giao với tinh thần trách nhiệm cao nhất”, Phó Thủ tướng nói và nhấn mạnh “mỗi con đường mới sẽ mở ra không gian phát triển mới”. Khẩn trương bổ sung hoàn thiện gói thầu thân nhà ga Cảng hàng không quốc tế Long Thành Báo cáo về tiến độ thực hiện các gói thầu đường băng, nhà ga, lựa chọn tư vấn giám sát thi công…, ông Vũ Thế Phiệt, Tổng Giám đốc Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) cho biết, các gói thầu thi công đã lựa chọn được nhà thầu đều đã và đang hoàn thành nhiệm vụ được giao, thậm chí vượt tiến độ, dù gặp phải nhiều khó khăn khách quan về thời tiết và nhất là mặt bằng thi công. Các hạng mục như hạ tầng, công trình phụ trợ, giao thông kết nối… tuy bị chậm nhưng vẫn có thể hoàn thành trong năm 2025. “Vướng mắc lớn nhất nằm ở gói thầu thi công phần thân nhà ga do chưa lựa chọn được nhà thầu, trong khi đây là gói thầu quyết định tiến độ chung của toàn dự án, nên
Bộ Giao thông vận tải (GTVT) cho biết, nếu không kịp được gia hạn khai thác các mỏ đất đắp nền đường, đoạn cao tốc Vĩnh Hảo – Phan Thiết khó có thể hoàn thành vào ngày 30/4 tới. Bộ GTVT vừa có công văn hỏa tốc gửi Chính phủ về việc gia hạn thời gian khai thác các mỏ đất đắp cho dự án cao tốc Vĩnh Hảo – Phan Thiết, thuộc Dự án cao tốc Bắc – Nam giai đoạn 1. Cao tốc Vĩnh Hảo – Phan Thiết nguy cơ không về đích vào dịp 30/4 tới do giấy phép khai thác mỏ đất hết hạn. Theo Bộ GTVT, các mỏ đất phục vụ thi công cao tốc Bắc – Nam , trong đó có đoạn Vĩnh Hảo – Phan Thiết được áp dụng cơ chế đặc thù, nhà thầu được khai thác cho đến khi đủ khối lượng cung cấp cho dự án. Sau đó, tỉnh Bình Thuận cấp phép khai thác 6 mỏ đất phục vụ dự án với thời hạn khai thác tới hết ngày 10/12/2022 – theo tiến độ ban đầu của các hợp đồng thi công cao tốc. Tuy nhiên, thời gian thi công vừa qua, vì một số lý do khách quan, như ảnh hưởng dịch COVID-19, thời tiết mưa nhiều, các gói thầu thi công phải kéo dài tới hết ngày 30/4/2023. Do đó, thời hạn khai thác các mỏ đất cũng phải kéo dài theo. Các nhà thầu trực tiếp khai thác mỏ chưa nắm hết quy trình, thủ tục; chưa lường trước các yếu tố khách quan, nên hồ sơ đề nghị gia hạn giấy phép mỏ thực hiện chậm (phải gia hạn trước 45 ngày so với thời điểm hết hạn giấy phép). Từ đó, dẫn đến UBND tỉnh Bình Thuận chưa thực hiện gia hạn. Bộ Tài nguyên và Môi trường cho ý kiến về nội dung trên rằng, việc gia hạn các mỏ vật liệu thuộc thẩm quyền của Chính phủ. Hiện các nhà thầu thi công cao tốc Vĩnh Hảo – Phan Thiết cần thêm khoảng 920.000m3 đất đắp nền đường. Do các mỏ đất hết hạn, nên từ ngày 10/12/2022 đến nay các nhà thầu không có vật liệu đất để thi công; máy móc, thiết bị, nhận lực đã huy động ở công trường phải dừng chờ, gây lãng phí. Bộ GTVT cho biết, với khối lượng thi công còn lại, từ đầu tháng 3 này có đất đắp, nhà thầu thi công liên tục, đoạn cao tốc Vĩnh Hảo – Phan Thiết mới có thể hoàn thành vào ngày 30/4/2023. Do vậy, Bộ GTVT kiến nghị Thủ tướng xem xét chấp thuận đưa vào Nghị quyết phiên họp Chính phủ thường kỳ tháng 2/2023 một số biện pháp để tháo gỡ khó khăn trong gia hạn giấy phép khai thác mỏ phục vụ dự án, thời hạn giấy phép tới khi hoàn thành dự án; cho phép nhà thầu khai thác mỏ đất phục vụ dự án trong khi chờ giấy phép gia hạn. Dự án cao tốc Vĩnh Hảo – Phan Thiết có chiều dài hơn 100km, tổng mức đầu tư trên 10.853 tỷ đồng, từ vốn đầu tư công, dự án khởi công tháng 9/2020, mục tiêu hoàn thành trước ngày 30/4 tới. Theo Lê Hữu Việt Tiền Phong https://cafef.vn/cao-toc-vinh-hao-phan-thiet-nguy-co-lut-tien-do-20230304075450147.chn
Chiều 28-02-2023, Giải bóng đá giao hữu giữa Công ty Cổ Phần Đầu Tư Công Nghệ Thiên Ân và Công ty BOT Trung Lương – Mỹ Thuận đã diễn ra. Đây là hoạt động đặc biệt ý nghĩa đối với hai công ty, giúp tăng cường tình đoàn kết cũng như tăng cường thể lực cho các thành viên của hai công ty. Trận đấu diễn ra vô cùng kịch tính, cả hai đội đều đã tạo ra được cơ hội giành chiến thắng cho mình. Trận đấu kết thúc với phần thắng nghiêng về đội bóng Công ty BOT Trung Lương – Mỹ Thuận. Trận bóng giao hữu này đã đem đến nhiều trải nghiệm cho các cầu thủ của cả hai đội bóng.
Ngày 9.2, ông Hoàng Ngọc Đan, Chủ tịch UBND TP.Đồng Hới (Quảng Bình), cho biết thành phố sẽ áp dụng xử lý vi phạm giao thông qua hệ thống camera giám sát kể từ ngày 15.2. Trước đó, từ ngày 1.6.2022, Công an TP.Đồng Hới và các cơ quan chức năng đã thực hiện xử lý vi phạm giao thông thông qua 7 camera giám sát đặt tại các điểm: Cầu Nhật Lệ 1, đường Trương Pháp (phía bắc cầu Bắc Thành), ngã tư đường Trần Hưng Đạo – Hai Bà Trưng, ngã tư đường tránh Phan Đình Phùng (Phan Đình Phùng – đường Hồ Chí Minh), cổng chào thành phố (ở xã Lộc Ninh và P.Phú Hải), ngã tư Lý Thái Tổ – đường Hồ Chí Minh. Hiện TP.Đồng Hới đã lắp đặt thêm 20 camera giám sát giao thông, trong đó có 19 camera giám sát, xử lý vi phạm giao thông, 1 camera giám sát lưu lượng phương tiện. Đến nay, đã hoàn thành việc tích hợp trên hệ thống camera của Trung tâm Giám sát, điều hành đô thị thông minh thành phố. UBND TP.Đồng Hới đã có thông báo đến các cơ quan, đơn vị, địa phương trên địa bàn việc áp dụng xử lý vi phạm giao thông qua hình ảnh của các camera kể từ ngày 15.2. Ngoài ra, các tổ chức, cá nhân có thể tra cứu vi phạm tại tại ứng dụng DongHoi SmartCity. Chủ trương này nhằm thực hiện đề án xây dựng đô thị thông minh TP. Đồng Hới giai đoạn 2021 – 2024. Danh sách camera giám sát, xử lý vi phạm giao thông tại TP.Đồng Hới: (1) Cầu Nhật Lệ 2. (2) Ngã tư Phú Hải. (3) Đường Nguyễn Hữu Cảnh giao đường Quang Trung. (4) Đường Lê Lợi giao đường Nguyễn Hữu Cảnh. (5) Đường Nguyễn Hữu Cảnh giao đường 23/8. (6) Đường Phạm Văn Đồng giao đường 23/8. (7) Đường Hà Huy Tập giao đường tránh. (8) Đường Trần Hưng Đạo giao đường Hoàng Diệu. (9) Cầu vượt Thuận Lý (chợ Ga). (10) Vị trí tại đường Trần Hưng Đạo giao đường Phạm Văn Đồng. (11) Đường Hữu Nghị giao đường Tố Hữu. (12) Vị trí tại đường Phạm Văn Đồng giao đường Trần Hưng Đạo. (13) Đường Trần Quang Khải giao đường Hữu Nghị. (14) Đường Hữu Nghị giao đường Lý Thường Kiệt. (15) Đường F325 giao đường Lý Thường Kiệt. (16) Đường Trương Pháp (đoạn Ocean View). (17) Ngã 5 công viên Đồng Mỹ. (18) Đường Trần Quang Khải giao đường Lý Thường Kiệt. (19) Đường Trần Hưng Đạo giao đường Lý Thường Kiệt. (20) Camera giám sát lưu lượng phương tiện tại đường Hồ Chí Minh giao đường đi cầu Nhật Lệ 2. Nguồn: https://thanhnien.vn/quang-binh-tu-ngay-152-ap-dung-xu-ly-vi-pham-giao-thong-o-tpdong-hoi-phat-hien-qua-camera-185230209084809612.htm
VMS hoặc hệ thống quản lý video là một phần quan trọng trong giám sát video. Bài viết này khảo sát một số nhu cầu của người dùng là gì và VMS cung cấp những tính năng mới và độc đáo nào để đáp ứng nhu cầu của người dùng. Trong một hệ thống giám sát video, VMS là thứ bắt buộc phải có. Nó lưu trữ, quản lý và phân tích dữ liệu video được ghi lại bởi các camera mạng. Nhu cầu về hệ thống giám sát video cũng đã thúc đẩy sự phát triển của VMS. Theo MarketsandMarkets, quy mô thị trường hệ thống quản lý video dự kiến sẽ tăng từ 10.9 tỷ đô la Mỹ vào năm 2022 lên 31 tỷ đô la vào năm 2027, với tốc độ CAGR là 23.1% trong giai đoạn này. CÁC TÍNH NĂNG VÀ CHỨC NĂNG NÂNG CAO VMS ngày nay không còn chỉ là phần mềm ghi hình đơn thuần. Chúng đã trở nên thông minh hơn và thông minh hơn để đáp ứng nhu cầu giám sát video ngày càng phức tạp của người dùng. Một số nhu cầu của người dùng là: phân tích video cho các tác vụ khác nhau, cụ thể là phân tích video AI và phân tích AI tùy chỉnh; các công cụ để điều tra nhanh chóng và truy xuất bằng chứng video đã ghi, đó là tìm kiếm thông minh; tích hợp giám sát video với các hệ thống an ninh khác; và truy cập và giám sát từ xa thống nhất các hệ thống phân tán, bao gồm giám sát video, xử lý báo động, theo dõi sức khỏe và báo cáo tập trung, “Alan Ataev, Giám đốc điều hành của AxxonSoft cho biết. “Phân tích video AI có thể được cung cấp thông qua tích hợp liền mạch trong VMS – điều này có nghĩa là phân tích video AI là một phần của các chức năng VMS hoặc được cung cấp bởi các mô-đun/plugin của bên thứ ba tích hợp”. Điều đó nói rằng, có một số tính năng mới và độc đáo nhất định trong các VMS ngày nay để đáp ứng các nhu cầu khác nhau của người dùng. Chúng được thảo luận như sau. PHÁT HIỆN CHUYỂN ĐỘNG VIDEO Ngày càng nhiều, VMS có các tính năng phát hiện chuyển động video (VMD), theo đó quá trình ghi chỉ bắt đầu khi được kích hoạt bởi các sự kiện dựa trên chuyển động. Điều này có những lợi ích nhất định, ví dụ như tiết kiệm mức tiêu thụ băng thông và không gian lưu trữ. “Phát hiện chuyển động video hiện là một tính năng tiêu chuẩn của hầu hết các máy ảo và máy ảnh. Một cách tiếp cận hiện đại hơn là phát hiện dựa trên AI của các đối tượng cụ thể, chẳng hạn như con người/phương tiện, giúp lọc ra các cảnh báo sai. Ghi âm dựa trên phát hiện chuyển động tiêu chuẩn được đặt ở độ nhạy cao giúp giảm xuống gần như bằng không xác suất bỏ lỡ điều gì đó quan trọng. Bạn cũng có thể kết hợp ghi âm dựa trên VMD với cảnh báo thời gian thực dựa trên AI, đồng thời liên kết các cảnh báo này với cảnh quay video sẽ giúp tìm các tập cần thiết nhanh hơn”, Ataev nói. PHÂN TÍCH AI VMS hiện có thể tích hợp với nhiều phân tích khác nhau. “Phân tích có thể giúp thu hẹp các phương tiện, con người và các đối tượng khác cụ thể bằng cách sử dụng siêu dữ liệu nâng cao và thậm chí có thể được đào tạo để giám sát các quy trình kinh doanh như sản xuất dòng sản phẩm và năng suất. Bằng cách này, một VMS hiện đại được cung cấp phân tích có thể vượt ra ngoài sự an toàn, bảo mật và cũng mang lại lợi tức đầu tư bằng cách giảm thiểu tổn thất kinh doanh thường được chấp nhận. Nhiều camera phân tích hiện đại cung cấp một số lợi ích và khả năng này, đồng thời bạn cũng có thể mua các gói tích hợp hoặc bên thứ ba. Một VMS hiện đại sẽ có thể cung cấp cả hai cách tiếp cận và cho phép khách hàng chọn các tùy chọn tốt nhất cho ứng dụng của riêng họ và đơn giản hóa việc triển khai các phân tích này, “Tom Buckley, Đồng sáng lập Qumulex cho biết. TÌM KIẾM THÔNG MINH Trong khi đó, tìm kiếm thông minh giúp giảm đáng kể thời gian tìm kiếm video và làm cho công việc của các nhà khai thác/điều tra viên dễ dàng và hiệu quả hơn nhiều. “Nguyên tắc cơ bản của tìm kiếm thông minh là áp dụng phân tích video để tạo siêu dữ liệu (mô tả cảnh) từ nguồn cấp dữ liệu video khi nó được ghi lại. Siêu dữ liệu này được lưu trữ trong cơ sở dữ liệu chuyên dụng và được liên kết với cảnh quay video. Khi bạn đặt tiêu chí tìm kiếm, VMS sẽ nhanh chóng phân tích siêu dữ liệu và truy xuất các tập video phù hợp với truy vấn tìm kiếm của bạn”, Ataev nói: “VMS nâng cao cung cấp khả năng tìm kiếm nhiều tiêu chí: bạn có thể tìm kiếm theo các tiêu chí như vượt qua đường, vào và ra khỏi một khu vực, cũng như kích thước, màu sắc, loại và tốc độ của các đối tượng chuyển động. Các công cụ tìm kiếm dựa trên AI cũng có sẵn; Ví dụ, chúng bao gồm tìm kiếm theo khuôn mặt và biển số biển số được nhận dạng và tìm kiếm các đối tượng trông giống nhau trên nhiều camera”. Ông nói thêm: “Một số hệ thống cung cấp tìm kiếm thông minh cho video của bên thứ ba: bạn có
Sáng 26-7, cao tốc TPHCM – Long Thành – Dầu Giây (HLD) chính thức khai thác, vận hành hệ thống thu phí tự động không dừng ETC. Tổng Công ty phát triển cao tốc Việt nam (VEC), cao tốc HLD là tuyến giao thông huyết mạch kết nối TPHCM với các tỉnh Đông Nam Bộ, Nam Trung Bộ và Tây Nguyên, là hạ tầng thiết yếu phục vụ phát triển kinh tế xã hội khu vực Miền Nam. Cao tốc có chiều dài 55 km, lưu lượng trong 3 tháng gần đây đạt khoảng 55.000 lượt phương tiện/ngày, được ghi nhận là cao tốc có lưu lượng lớn nhất Việt Nam. Cao tốc TP.Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây (HLD) chính thức khai thác, vận hành hệ thống thu phí tự động không dừng ETC. Ảnh: HOÀNG HÙNG Sau 45 ngày lắp đặt, hệ thống ETC cao tốc HLD có quy mô lắp đặt 25 làn ETC, tại 3 trạm thu phí Long Phước, Quốc Lộ 51, Dầu Giây sử dụng công nghệ RFID được Bộ GTVT chấp thuận và được sử dụng rộng rãi ở các nước phát triển. Trước đó, trạm thu phí tuyến Cầu Giẽ – Ninh Bình. Tasco đưa vào vận hành đồng bộ hệ thống ETC. Các phương tiện chưa dán thẻ ETC sẽ được dán miễn phí tại trạm thu phí. Ảnh: HOÀNG HÙNG Việc đưa công nghệ thu phí tự động ETC vào sử dụng có ý nghĩa cực kỳ quan trọng, nhằm rút ngắn thời gian qua trạm, tốc độ phương tiện qua trạm theo đó tăng gấp 6-7 lần, góp phần quan trọng giải toả tình trạng ùn ứ, chờ đợi khi qua trạm. Theo kế hoạch, VETC tiếp tục triển khai lắp đặt ETC trên tuyến Đà Nẵng – Quảng Ngãi và Nội Bài – Lào Cai vào ngày 28-7. Thu phí tự động nhằm rút ngắn thời gian qua trạm, tốc độ phương tiện qua trạm theo đó tăng gấp 6-7 lần, góp phần quan trọng giải toả tình trạng ùn ứ. Ảnh: HOÀNG HÙNG Nhằm hỗ trợ khách hàng, chủ phương tiện, người tham gia giao thông thông tin về chủ trương chính sách của nhà nước, tiện ích và văn minh của thu phí tự động ETC cũng như gia tăng giá trị cho khách hàng, VEC tổ chức chương trình “Ngày hội dán thẻ ETC” trên các tuyến, địa phương mà cao tốc đi qua. VEC tổ chức chương trình “Ngày hội dán thẻ ETC” miễn phí trên các tuyến, địa phương mà cao tốc đi qua. Ảnh: HOÀNG HÙNG Nguồn: https://www.sggp.org.vn/cao-toc-tphcm-long-thanh-dau-giay-chinh-thuc-khai-thac-thu-phi-tu-dong-829985.html
Theo VTV.vn – Những tuyến cao tốc trên cả nước đang trong giai đoạn cuối cùng để đưa dịch vụ thu phí không dừng vào sử dụng. Trước mốc tiến độ được Chính phủ đặt ra là phải hoàn thành hệ thống thu phí không dừng trên các tuyến cao tốc vào thời hạn hết tháng 7 tới, mới đây, Tổng Công ty Đầu tư và Phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) đã lựa chọn được nhà thầu cho thuê dịch vụ và cam kết sẽ đảm bảo đúng tiến độ. Như vậy, những tuyến cao tốc trên cả nước đang trong giai đoạn cuối cùng để đưa dịch vụ thu phí không dừng vào sử dụng, góp phần đảm bảo tính minh bạch và hiệu quả trong hoạt động thu phí. Sau khi đấu thầu, VEC đã lựa chọn được một nhà thầu cho thuê dịch vụ thu phí không dừng trên cả 4 tuyến cao tốc gồm: Cầu Giẽ – Ninh Bình, TP Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây, Nội Bài – Lào Cai và Đà Nẵng – Quảng Ngãi. Dự kiến thời gian áp dụng thu phí không dừng là 5 năm. Cao tốc TP Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây. (Ảnh: PLO) Trước áp lực về thời gian lắp đặt chỉ có hơn 1 tháng, đơn vị cung cấp dịch vụ khẳng định sẽ huy động tổng lực về trang thiết bị và con người. “Chúng tôi sẽ tập trung những nhân sự tốt nhất để trực tiếp điều hành triển khai thực hiện dự án và giải quyết những vấn đề phát sinh. Thứ hai là vấn đề về thiết bị, chúng tôi cũng đã đa dạng hóa nguồn cung cấp và sẵn sàng chấp nhận thực hiện vận chuyển về bằng đường hàng không để đáp ứng tiến độ”, ông Nguyễn Thế Minh, Phó Chủ tịch HĐQT Công ty Cổ phần Tasco, khẳng định. Đơn vị trúng thầu cho thuê dịch vụ là đơn vị bỏ giá thấp nhất. Trong khi đó, thời gian triển khai rất gấp rút. Tháo gỡ được những vướng mắc kéo dài trong nhiều năm qua, đây là thời điểm đòi hỏi VEC sẽ phải có trách nhiệm cùng nhà thầu đảm bảo tiến độ và chất lượng của hệ thống thu phí tự động không dừng. “VEC thành lập một ban chỉ đạo và một tổ công tác thực hiện trên cả 4 tuyến cao tốc để đáp ứng được yêu cầu từ nay đến 30/7, đặc biệt là 2 tuyến cửa ngõ 2 thành phố lớn là Cầu Giẽ – Ninh Bình và TP Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây”, ông Nguyễn Văn Nhi, Phó Tổng Giám đốc Tổng Công ty Đầu tư và Phát triển đường cao tốc Việt Nam, cho biết. Chỉ còn hơn một tháng để hoàn thành khối lượng công việc không hề nhỏ, do đó đòi hỏi cả chủ đầu tư là VEC và nhà thầu cho thuê dịch vụ thu phí không dừng sẽ phải đặt ra tiến độ theo từng ngày, bởi người dân, doanh nghiệp đang chờ đợi được sử dụng loại hình thu phí hiện đại và văn minh trên những tuyến cao tốc trọng điểm của cả nước. Nguồn: https://vtv.vn/kinh-te/gap-rut-thu-phi-khong-dung-tren-cac-tuyen-cao-toc-20220609000652334.htm
